अमेरिकियों ने चीनी इलेक्ट्रिक कार को रक्षा क्षेत्र में सेंध लगाने दिया

कुछ समय पहले, अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि कार्यालय (यूएसटीआर) ने विभिन्न चीनी आयातों पर टैरिफ बढ़ाने की घोषणा जारी की थी। सबसे अतिरंजित चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ को 25% से बढ़ाकर 100% करना है, जो इस साल 1 अगस्त से प्रभावी होगा।

इसके अलावा, ऑनलाइन समाचार के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के दबाव में, मैक्सिकन संघीय सरकार ने चीनी वाहन निर्माताओं से खुद को दूर करने का फैसला किया है और मेक्सिको में निवेश करने और कारखाने स्थापित करने वाले चीनी वाहन निर्माताओं को सस्ती सार्वजनिक भूमि या कर छूट देने से इनकार कर दिया है। विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि के कार्यालय ने उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते (नाफ्टा) में निर्धारित मुक्त व्यापार क्षेत्र से चीनी वाहन निर्माताओं को बाहर करने और संयुक्त राज्य अमेरिका को इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के लिए मेक्सिको को पिछले दरवाजे के रूप में उपयोग करने से रोकने के लिए दबाव डाला है। राज्य. वहीं, पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने ओहियो में अपने अभियान और भाषण के दौरान व्हाइट हाउस लौटने पर मेक्सिको में कार बनाने वाली चीनी कंपनियों पर 100% टैरिफ लगाने की धमकी दी थी।

क्या अमेरिकी सरकार ऐसा इसलिए कर रही है क्योंकि वह चीनी ट्राम से डरती है? इस प्रश्न को ध्यान में रखते हुए, एक प्रसिद्ध अमेरिकी ऑटोमोटिव डेटा रिसर्च कंपनी केयरसॉफ्ट ग्लोबल ने BYD सीगल को अलग किया और उसका मूल्यांकन किया। BYD सीगल क्यों चुनें? केयरसॉफ्ट ग्लोबल के अध्यक्ष टेरी वॉयचोव्स्की ने कहा कि उद्योग में लोग इस कार के बारे में बात कर रहे हैं। यह बहुत ही किफायती कार है. यह अब यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए सीधा खतरा है। यह वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाता है लेकिन अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए एक संभावित प्रतियोगी बन गया है। केयरसॉफ्ट ग्लोबल ने चीन में कार खरीदी और इसे बिना लाइसेंस के संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया, इसलिए इसका परीक्षण केवल पार्किंग स्थल में ही किया जा सकता है।

उन्होंने उड़ने वाले संस्करण के साथ सीगल के उच्चतम संस्करण का मूल्यांकन किया। जिस बात ने उन्हें चौंका दिया वह यह थी कि हालाँकि इस कार की कीमत $12,000 से अधिक नहीं थी, फिर भी इसमें कोई कमी नहीं थी और यह पूरी तरह से सुसज्जित थी। सुरक्षा के लिहाज से, यह न केवल छह एयरबैग और एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है, बल्कि उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेक पार्ट्स से भी सुसज्जित है, और ड्राइविंग सुरक्षा की पूरी गारंटी है। बाहरी और आंतरिक विवरण भी काफी उत्कृष्ट हैं। यहां तक ​​कि बैठने के टांके भी शरीर की बनावट से मेल खाते हैं। आंतरिक सामग्री का उपयोग केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिक उन्नत मॉडलों में किया जाता है। बंद होने पर दरवाजे कसकर बंद किए जा सकते हैं, और सस्तेपन का कोई बड़ा एहसास नहीं होता है।

संपूर्ण अहसास कोई अद्भुत नवीनता नहीं है, लेकिन यह काफी सभ्य लगता है। वे अब चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता नहीं, बल्कि सस्ता और सभ्य बताने को तैयार हैं। टेरी वॉयचोव्स्की ने लागत लाभ और दक्षता आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन, लागत नियंत्रण और विनिर्माण में उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए बीवाईडी सीगल की प्रशंसा की, और सामग्री और शिल्प कौशल मुख्यधारा की अमेरिकी कार कंपनियों के बराबर हैं। अमेरिकी कार कंपनियों को BYD सीगल्स के उत्पादन के लिए तीन गुना कीमत चुकानी पड़ती है। हालाँकि यह कथन थोड़ा अतिरंजित है, लेकिन यह लागत नियंत्रण में चीनी और अमेरिकी कार कंपनियों के बीच भारी अंतर को भी दर्शाता है।

मेज़बान और टेरी वोयचोव्स्की ने पार्किंग स्थल और उसके आसपास एक परीक्षण ड्राइव भी आयोजित की। उन्होंने पाया कि सीगल शांत था और किसी सस्ती कार की खड़खड़ाहट जैसी आवाज नहीं निकाल रहा था। इसने मोड़ों और उभारों को अच्छी तरह से संभाला, आसानी से लेकिन पर्याप्त गति पकड़ी, और आम तौर पर अपेक्षाओं से अधिक रही। मेज़बान का मानना ​​है कि दैनिक यात्रा करने वालों, काम पर जाने, किराने का सामान खरीदने और बच्चों को लेने जाने वालों के लिए इस कार से बेहतर कोई विकल्प नहीं है। अंत में, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि संयुक्त राज्य अमेरिका कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को डिजाइन करने में चीन से बहुत पीछे रह गया है। बीवाईडी सीगल अमेरिकी उद्योग के लिए एक चेतावनी है। संयुक्त राज्य अमेरिका को समय के साथ तालमेल बनाए रखने और एक सदी से जिस तरह से कारों का निर्माण किया जा रहा है, उससे दूर जाने के लिए बहुत सी डिजाइन और शिल्प कौशल को जल्दी से सीखना चाहिए।

आइए BYD सीगल की तुलना बोल्ट और लीफ से करें। बोल्ट और लीफ दो कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहन हैं जो अमेरिकी बाजार में आम हैं। इस तालिका से यह देखा जा सकता है कि चीन में कीमत के अनुसार, भले ही BYD सीगल 100% टैरिफ के अधीन है, फिर भी अमेरिकी बाजार में इसका मूल्य लाभ है! हालाँकि BYD सीगल थोड़ा छोटा है और इसकी शक्ति थोड़ी कम है, कीमत में भारी अंतर के बावजूद यह हर जगह सुगंधित दिखता है। बोल्ट और लीफ की बिक्री से यह देखा जा सकता है कि 20,000 अमेरिकी डॉलर के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को प्रोत्साहित नहीं किया गया है। बोल्ट को पिछले साल के अंत में बंद कर दिया गया है। यदि BYD सीगल अमेरिकी बाजार में प्रवेश करती है, तो यह पूरी तरह से बेजोड़ होगा! संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में, कोई भी प्रति वर्ष $30,000 से कम में 100,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन नहीं बेचता है। चीनी कार कंपनियां बाजार को नया आकार देने का एक अवसर हैं। और संयुक्त राज्य अमेरिका में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री हर साल तेजी से बढ़ रही है, और समग्र ऑटो बाजार बहुत बड़ा है। चीनी कार कंपनियों के लिए यह एक आकर्षक बड़ा केक है।

इसलिए खतरनाक चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के सामने, अमेरिकी कार कंपनियों ने अपनी सुरक्षा तोड़ दी है। अमेरिकी कार कंपनियों ने लंबे समय से कम कीमत वाली चीनी कारों पर अपना असंतोष दिखाया है। मस्क ने जनवरी के आय सम्मेलन में स्पष्ट रूप से कहा कि यदि वे व्यापार बाधाओं का प्रस्ताव नहीं रखते हैं, तो चीनी कार कंपनियां दुनिया की अधिकांश अन्य कंपनियों को लगभग नष्ट कर देंगी। लेकिन फ्रांस के पेरिस में आयोजित प्रदर्शनी में टेस्ला के सीईओ मस्क ने सार्वजनिक रूप से प्रौद्योगिकी निवेशकों के सामने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर अमेरिकी टैरिफ के प्रति अपना विरोध व्यक्त किया। उन्होंने स्पष्ट किया कि व्यापार स्वतंत्रता या बाजार विकृतियों पर कोई भी प्रतिबंध उचित नहीं है और घोषित अमेरिकी नीति पर "आश्चर्य" व्यक्त किया। चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर उच्च टैरिफ का विरोध करते समय मस्क का कम लागत वाली चीनी कारों का "डर" मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि अमेरिकी बाजार में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित करने से इन अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए फायदे की तुलना में कहीं अधिक नुकसान होता है, जिन्होंने चीन में निवेश किया है और कारखाने बनाए हैं। और औद्योगिक श्रृंखला का निर्यात किया गया हिस्सा।

अमेरिकी वाहन निर्माताओं की सुरक्षा में इजाफा करते हुए, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक कोई चीनी कार नहीं बेची गई है, अमेरिकी उपभोक्ता अमेरिकी कारों को अधिक से अधिक स्वीकार कर रहे हैं। शोध फर्म ऑटो पैसिफिक के एक नए सर्वेक्षण के अनुसार, युवा अमेरिकी उपभोक्ताओं के बीच चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में गहरी रुचि है। बताया गया है कि 18 से 80 वर्ष की आयु के बीच 800 उत्तरदाताओं में से कुल 35% ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि व्यक्त की, विशेष रूप से 40 वर्ष से कम आयु के युवाओं ने, और 76% ने उन्हें खरीदने पर विचार किया। हालाँकि, 60 से अधिक उम्र के लोगों में इस रुचि में गिरावट आई है, केवल 25% चीनी इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार करने को तैयार हैं, लेकिन 16% उत्तरदाताओं ने कहा कि वे एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन भी खरीदेंगे यदि इसका उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जा सकता है। इसके अलावा, एक अन्य कंसल्टेंसी एलिक्स पार्टनर्स द्वारा प्रकाशित शोध से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कार खरीदने की योजना बना रहे 58 प्रतिशत अमेरिकी उपभोक्ताओं को बीवाईडी, ज़ीरो और एनआईओ जैसे चीनी ब्रांडों का ज्ञान है, जो अमेरिका में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों की क्षमता का सुझाव देता है। बाज़ार धीरे-धीरे उभर रहा है।

सारांश: अब जबकि अमेरिकी चुनाव अभी भी चल रहे हैं, इस क्षेत्र में नीति के बारे में अभी भी अनिश्चितता है। वर्तमान में, चीनी वाहन निर्माताओं के लिए बाधाएं खड़ी करने के अलावा, अमेरिकी सरकार संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण पर भी सब्सिडी दे रही है। इस मामले में, चीनी वाहन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश करने के लिए केवल एक और रास्ता खोज सकते हैं, या तो संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखाने बनाना या अमेरिकी वाहन निर्माताओं के साथ सहयोग करना। लेकिन अस्पष्ट नीतियों के मामले में, उपयुक्त अमेरिकी वाहन निर्माताओं को चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक पुल के रूप में काम करने देने के लिए अमेरिकी वाहन निर्माताओं के साथ सहयोग करना और चीन की आपूर्ति श्रृंखला के लाभों का लाभ उठाना निस्संदेह एक कम जोखिम भरा रास्ता है।

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