यूरोपीय संघ की पीठ में छुरा घोंपते हुए, पोलैंड ने Geely की इलेक्ट्रिक कार उत्पादन लाइन लाने का फैसला किया!

यूरोपीय संघ ने घोषणा की कि वह चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38.1% का अधिकतम टैरिफ लगाएगा, और पोलिश राष्ट्रपति डूडा ने चीन का दौरा किया। आप यहां पर क्या कर रहे हैं? आइए चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लाइनों की शुरूआत के बारे में बात करें। डूडा ने व्यक्तिगत रूप से Geely के कारखाने का दौरा किया और Geely को पोलैंड में एक कारखाना बनाने के लिए आमंत्रित करना चाहा। जेली क्यों?

इसके दो मुख्य कारण हैं: पहला, BYD और Chery पर हंगरी और स्पेन ने कब्ज़ा कर लिया है। BYD हंगरी में स्थित है, और चेरी स्पेन में स्थित है। विशेष रूप से चेरी, इसकी स्पेनिश फैक्ट्री ने पहले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया है, और BYD को 2025 में हंगेरियन फैक्ट्री बनाने की उम्मीद है। SAIC MG की भारत और थाईलैंड में फैक्ट्री हैं, और यूरोप को निर्यात यूरोपीय संघ के टैरिफ का सामना कर सकता है।

दूसरा, Geely की यूरोपीय जड़ें उथली नहीं हैं, जिनमें बेलारूस में एक संयुक्त उद्यम ब्रांड वोल्वो और BelGee शामिल हैं। पोलैंड अब और इंतजार नहीं करना चाहता, अब और इंतजार करें, इसे चूकें, और कुछ नहीं होगा। इसके अलावा, चीनी कारों पर यूरोपीय संघ के टैरिफ का मुख्य उद्देश्य चीनी कार कंपनियों को यूरोपीय संघ में कारखाने बनाने देना है। फ्रांस के राष्ट्रपति मैक्रॉन ने भी कहा कि फ्रांस में कारखाने बनाने के लिए BYD का स्वागत है।

जहां तक ​​पोलैंड का सवाल है, यह काफी हद तक हंगरी के समान था। इसके पास एक मजबूत वाहन समूह नहीं था, लेकिन जर्मन और फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल उद्योगों के पूरक के रूप में, इसने एक पूर्ण पार्ट्स उद्योग का निर्माण किया था। कहने का तात्पर्य यह है कि, हंगरी और पोलैंड, यदि वे अपनी आपूर्ति श्रृंखला के लाभ को बनाए रखना चाहते हैं, तो उन्हें वाहन निर्माताओं का अनुसरण करना होगा। उदाहरण के लिए, ईंधन वाहनों के युग में, जर्मन और फ्रांसीसी कारें बहुत शक्तिशाली थीं, इसलिए पोलैंड उन्हें भागों की आपूर्ति कर सकता था।

लेकिन अब, नई ऊर्जा के युग में. यदि पोलैंड परिवर्तन नहीं करता है और जर्मन और फ्रांसीसी ईंधन वाहनों के लिए भागों की आपूर्ति जारी नहीं रखता है, तो जर्मन और फ्रांसीसी ईंधन वाहन समाप्त हो जाएंगे, और पोलैंड भी समाप्त हो जाएगा। सबसे अच्छा विकल्प अंडे को एक ही टोकरी में न रखना है। पार्ट्स आपूर्तिकर्ता के रूप में, कौन प्रदान करता है या नहीं? Geely की इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लाइन पेश करने से पोलैंड को नई ऊर्जा वाहनों की एक नई आपूर्ति श्रृंखला बनाने में मदद मिल सकती है।

ईंधन वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण में, अग्रिम लेआउट न केवल ईंधन वाहन उद्योग के अंतिम लाभांश को खा सकता है, बल्कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को भी खोल सकता है और बेहतर स्थिति हासिल कर सकता है। जर्मनी और फ्रांस नहीं, बल्कि हंगरी और पोलैंड चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने वाले पहले क्यों हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि वे दोनों छोटे हैं और उन्हें घुमाना आसान है, यह एक नए बड़े भाई से ज्यादा कुछ नहीं है। लेकिन जर्मनी और फ्रांस उनके बड़े भाई बनना चाहते हैं. ईंधन वाहनों के क्षेत्र में, जर्मनी और फ्रांस को लाखों श्रमिकों, भोजन और कपड़ों का सामना करना पड़ता है, और इलेक्ट्रिक वाहनों के चलन को जब्त करने के लिए परिवर्तन में तेजी लानी पड़ती है।

लेकिन कठिनाई यह है कि जर्मन कारें बहुत सारे इलेक्ट्रिक मॉडल बनाती हैं, जैसे कि बीएमडब्ल्यू आई3, और मर्सिडीज-बेंज ईक्यू श्रृंखला, पोर्श के पास इलेक्ट्रिक टायकन, वोक्सवैगन आईडी श्रृंखला आदि भी हैं। हालांकि, ये इलेक्ट्रिक कारें मुख्य रूप से आधारित हैं एशियाई आपूर्ति श्रृंखला. उदाहरण के लिए, पोर्श इलेक्ट्रिक टेक्कन दक्षिण कोरियाई एलजी बैटरी, वोक्सवैगन आईडी श्रृंखला, बीएमडब्ल्यू i3 और मर्सिडीज-बेंज ईक्यू श्रृंखला से सुसज्जित है, उनमें से अधिकांश चीन की निंग्डे युग की बैटरी चुनते हैं।

इसका मतलब है कि जर्मन कारों ने कोर बैटरी उद्योग को सौंप दिया है। जहां तक ​​स्मार्ट ड्राइविंग तकनीक, चिप तकनीक, लिडार तकनीक आदि का सवाल है, ये जर्मन ऑटो उद्योग की ताकत नहीं हैं। मुख्य आपूर्ति श्रृंखला में, जर्मन कारों ने चीन पर गंभीर निर्भरता बना ली है। फ्रांसीसी कारें और भी अधिक चापलूसी कर रही हैं, उन्होंने लीपमोटर की इक्विटी हासिल करने और लीपमोटर का सबसे बड़ा शेयरधारक बनने का विकल्प चुना है। लीपमोटर लेने के बाद, स्टेलेंटिस एक रिवर्स आउटपुट पर आए, उन्होंने लीपमोटर की इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक का उपयोग करके विदेशों में चीनी इलेक्ट्रिक कारों को बेचने के लिए लीपमोटर इंटरनेशनल की स्थापना की।

साथ ही, स्टेलंटिस लीपमोटर की इलेक्ट्रिक तकनीक को भी अवशोषित कर सकता है और जल्दी से अंतरराष्ट्रीय रुझान को पकड़ सकता है। अब सबसे अधिक चिंतित लोग पोलैंड और हंगरी नहीं, बल्कि यूरोपीय संघ के ऑटोमोबाइल उद्योग के मध्य और निचले औद्योगिक देश हैं। वे किसी के भी साथ घुल-मिल सकते हैं, जब तक कि वे अपनी जाँघों को गले लगा सकते हैं और पैसा कमा सकते हैं। लेकिन जर्मनी अकेला नहीं है. जर्मनी की जनसंख्या 83 मिलियन है और इसे यूरोप के पहले चरण में विकसित देशों में स्थान दिया जा सकता है। सकल घरेलू उत्पाद का 10% से अधिक ऑटोमोबाइल उद्योग से आता है, जो लाखों नौकरियों का योगदान देता है और 12% कर राजस्व उत्पन्न करता है। यह कहा जा सकता है कि ऑटोमोबाइल उद्योग जर्मनी की जीवनधारा है।

लेकिन यूरोपीय संघ की एक घातक कमजोरी है. यह सर्वसम्मति के सिद्धांत को अपनाता है और जब तक इसके खिलाफ वोट होता है, कई नीतियां लागू नहीं की जा सकतीं। इससे चीन को मौके का फायदा उठाने का मौका मिल जाता है। आप यूरोपीय संघ के भीतर स्पेन, हंगरी और पोलैंड जैसे मध्यम आकार के देशों में चीनी कार कारखानों की शुरूआत पाएंगे। वे यूरोपीय संघ का पहला शिविर नहीं हैं, लेकिन उन सभी के पास एक ठोस औद्योगिक आधार है, जैसे स्टील, मशीनरी, इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण, आदि।

जब इटली ने चेरी कारखाने के लिए संघर्ष किया तो उसे बड़ा नुकसान हुआ। इटली झिझका और चेरी ने स्पेन का रुख किया। यदि इटली चेरी फैक्ट्री से चूक गया, तो अगले दशक में कोई दूसरी चीनी कार कंपनी फैक्ट्री बनाने के लिए इटली नहीं जाएगी। लेकिन अधिक दृढ़ संकल्प के साथ, स्पेन केकड़े खाने वाला यूरोपीय संघ का पहला सदस्य बन गया।

स्पेन, हंगरी और पोलैंड के तीन मित्रों के साथ, यूरोपीय संघ के लिए भविष्य में चीनी कारों को प्रतिबंधित करना और अधिक कठिन हो जाएगा। कैप्टन ने हमेशा विदेशों में फ़ैक्टरियाँ बनाने के लिए चीनी कारों का समर्थन किया है। वजह साफ है:

सबसे पहले, यदि आप नहीं जाते हैं, तो वे टैरिफ बढ़ा देंगे और बाजार बंद कर देंगे, और आप एक भी कार नहीं बेच पाएंगे। विदेशी ऑर्डर के बिना, चीनी कार कंपनियां केवल घरेलू देश में ही काम कर सकती हैं, विदेशों में बिल्कुल नहीं।

दूसरा, यूरोप संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में एक विकसित बाजार है। यूरोप को लिए बिना, चीन के ऑटोमोबाइल के उच्च-स्तरीय और अंतर्राष्ट्रीयकरण को आगे बढ़ाना मुश्किल होगा। सस्ती कारें, हम उन्हें एशिया, अफ्रीका, लैटिन अमेरिका और रूस को बेचते हैं, लेकिन वे अभी भी उन्हें खरीद सकते हैं। लेकिन हाई-एंड कारों के लिए इन देशों की क्रय शक्ति काफी सीमित है।

यदि आप वैश्विक शीर्ष ऑटो उद्योग शक्ति बनना चाहते हैं, तो आपको न केवल एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका पर कब्जा करना होगा, बल्कि यूरोप, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया पर भी कब्जा करना होगा। यह मत सोचिए कि चीनी कार कंपनियाँ कारखाने बनाने के लिए विदेशों में जा रही हैं और घरेलू नौकरियाँ स्थानांतरित कर रही हैं। यदि आप फ़ैक्टरियाँ बनाने के लिए विदेश नहीं जाते हैं, तो वे आपको उन्हें बेचने नहीं देंगे, और आपके पास अभी भी ऑर्डर नहीं हैं। यदि आपके पास ऑर्डर नहीं है, तो भी आपके पास कोई नौकरी नहीं है। विदेशों में फ़ैक्टरियाँ बनाने से चीन के लिए कुछ उच्च-भुगतान वाले प्रबंधन और तकनीकी पद भी सृजित हो सकते हैं। Apple की तरह, सबसे अधिक भुगतान करने वाले R&D विभाग और डिज़ाइन विभाग मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित हैं, और केवल कम भुगतान वाली फाउंड्रीज़ विदेशों में स्थित हैं।

जब चीनी कारें विदेशों में जाती हैं, तो विदेशी कारखाने बनाना एक अपरिहार्य कदम है।

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