चीनी वाहन निर्माताओं ने पूर्ण पैमाने पर पलटवार शुरू किया! दो जापानी वाहन निर्माता थाई बाजार से हट गए

दो प्रसिद्ध जापानी कार निर्माता, सुजुकी और सुबारू ने हाल ही में घोषणा की कि वे अपने उत्पादन संयंत्रों को पूरी तरह से बंद कर देंगे, एक ऐसा निर्णय जिसने उद्योग और बाजार में व्यापक ध्यान आकर्षित किया है।

7 जून को, सुजुकी मोटर ने घोषणा की कि वह अगले साल के अंत तक थाईलैंड के रेयॉन्ग प्रांत में अपने उत्पादन संयंत्र को बंद कर देगी और थाईलैंड में कारों और ट्रकों का उत्पादन बंद कर देगी। भविष्य में, यह अन्य क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड वाहनों के उत्पादन पर संसाधनों को केंद्रित करेगा। यह समझा जाता है कि कारखाना अपने संचालन के बाद से 60,000 वाहनों के वार्षिक उत्पादन के लक्ष्य को पूरा करने में विफल रहा है, विशेष रूप से नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से विकास के संदर्भ में, और इसकी अतिरिक्त ईंधन वाहन उत्पादन क्षमता एक असहनीय बोझ बन गई है। सुजुकी मोटर ने जोर देकर कहा कि थाई फैक्ट्री के बंद होने के बाद, वह बिक्री और बिक्री के बाद की सेवाओं को बरकरार रखेगी। इसकी योजना आसियान क्षेत्र, जापान और भारत के अन्य कारखानों से कारों का आयात करके थाईलैंड में बिक्री और बिक्री के बाद की सेवाएं जारी रखने की है।

सुजुकी मोटर्स के अलावा, सुबारू मोटर्स ने भी थाईलैंड में अपने उत्पादन संयंत्र को बंद करने और मौजूदा उत्पादन कर्मचारियों को हटाने का फैसला किया। यह समझा जाता है कि सुबारू थाईलैंड फैक्ट्री (TCSAT) को संयुक्त रूप से सुबारू मोटर्स और चेन चांग इंटरनेशनल कंपनी लिमिटेड (TCIL) द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, जिसमें चेन चांग समूह की हिस्सेदारी 74.9% और सुबारू की हिस्सेदारी 25.1% है। यह फैक्ट्री थाईलैंड के बैंकॉक में लाड क्राबांग औद्योगिक क्षेत्र में स्थित है। यह समझा जाता है कि कारखाने के बंद होने का कारण थाईलैंड में सुबारू की बिक्री में लगातार गिरावट, अपर्याप्त उत्पादन और अक्षमता है, जिसके परिणामस्वरूप घाटा बढ़ गया है, जिससे सामान्य परिचालन को बनाए रखना मुश्किल हो गया है। यह समझा जाता है कि थाई कारखाने के बंद होने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका जापान के बाहर सुबारू का एकमात्र विदेशी उत्पादन आधार बन गया है।

चाहे वह सुजुकी मोटर हो या सुबारू मोटर, थाईलैंड में फैक्ट्री बंद होने से पता चलता है कि वे भारी बिक्री दबाव का सामना कर रहे हैं, लेकिन विद्युत परिवर्तन के दबाव का भी सामना कर रहे हैं, और उनकी परिवर्तन की राह भी चुनौतियों से भरी है। सुजुकी मोटर और सुबारू मोटर की वापसी वैश्विक बाजार में चीनी ऑटो ब्रांडों की मजबूत प्रतिस्पर्धा को भी दर्शाती है, जो नई ऊर्जा संक्रमण में जापानी वाहन निर्माताओं की देरी और दुविधा को उजागर करती है।

मलेशिया लगातार तीन तिमाहियों में थाईलैंड को पछाड़कर इंडोनेशिया के बाद दक्षिण पूर्व एशिया में दूसरा सबसे बड़ा बाजार बन गया है। मलेशियाई ऑटोमोटिव एसोसिएशन के अनुसार, इस साल तिमाही 1 में मलेशिया में कार की बिक्री साल-दर-साल 5% बढ़कर 202,200 इकाई हो गई। इससे पहले, मलेशिया में कार की बिक्री 2023 में साल-दर-साल 11% बढ़कर 799,700 यूनिट हो गई, जो एक रिकॉर्ड ऊंचाई है।

इसके विपरीत, थाईलैंड में, जिसे "एशिया का डेट्रॉइट" माना जाता है, कार की बिक्री सुस्त बनी हुई है। इस साल तिमाही 1 में, थाईलैंड में कार की बिक्री साल-दर-साल 25% गिरकर 163,800 इकाई रह गई। यह समझा जाता है कि जून 2023 से, गैर-निष्पादित कार ऋण में वृद्धि और समग्र खपत में स्थिरता के कारण, थाईलैंड में कार की बिक्री साल-दर-साल घटने लगी, लेकिन प्रवेश के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है चीनी वाहन निर्माताओं की.

ईंधन वाहनों के युग में, थाईलैंड ने जापान की विदेशी निर्यात उत्पादन क्षमता का हिस्सा लेने के लिए जापानी वाहन निर्माताओं की मजबूत वृद्धि का अवसर जब्त कर लिया। इस कदम से न केवल वार्षिक ऑटोमोबाइल उत्पादन क्षमता 1997 में 360,000 से घटकर 2012 में 2.45 मिलियन हो गई, बल्कि ऑटोमोबाइल उद्योग का मुख्य रूप से निर्यात बाजारों में परिवर्तन भी पूरा हो गया। नई ऊर्जा वाहनों के युग में प्रवेश करने के बाद, वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग की स्थिति में जबरदस्त बदलाव आया है। थाईलैंड ने भी स्थिति के अनुकूल ढलना शुरू कर दिया है और क्रमिक रूप से दो नई ऊर्जा वाहन प्रोत्साहन नीतियां, EV3.0 और EV3.5 लॉन्च की हैं। इस नीति ने विदेशी वाहन निर्माताओं को चीनी वाहन निर्माताओं में निवेश करने के लिए भी आकर्षित किया है जो थाईलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए कारखाने बनाते हैं।

अब तक, SAIC मोटर, ग्रेट वॉल और BYD सहित आठ चीनी वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए थाईलैंड में कारखाने बनाने की योजना की पुष्टि की है। बेशक, प्रासंगिक नीतियों के साथ, जापानी वाहन निर्माताओं को थाई बाजार में अधिक निवेश करने के लिए जापानी वाहन निर्माताओं का मार्गदर्शन करने के लिए चीनी वाहन निर्माताओं के माध्यम से भी प्रेरित किया जा सकता है। हालाँकि, वर्तमान दृष्टिकोण से, जटिल थाई बाजार और जापानी वाहन निर्माताओं के धीमे परिवर्तन के सामने, अधिक कंपनियां अभी भी इस बाजार को चीनी वाहन निर्माताओं के लिए छोड़ने और छोड़ने का विकल्प चुन रही हैं। अगला, मुझे डर है कि केवल चीनी वाहन निर्माता ही चीनी वाहन निर्माता के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे।

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