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38.1%! यूरोपीय संघ ने मेज से अलग होने का फैसला किया है

2024-06-13


यूरोपीय संघ की टैरिफ छड़ी गिरने वाली है।


12 जून को, यूरोपीय संघ आयोग ने चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की सब्सिडी विरोधी जांच पर एक प्रारंभिक निर्णय जारी किया, जिसमें चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर अस्थायी प्रतिकारी शुल्क लगाने का प्रस्ताव दिया गया।


यूरोपीय संघ आयोग ने घोषणा की कि अगर वह चीन के साथ इसका समाधान नहीं निकाल सका, तो वह 4 जुलाई से टैरिफ लगाना शुरू कर देगा।


उनमें से, BYD, Geely Auto और SAIC मोटर ग्रुप पर क्रमशः 17.4%, 20% और 38.1% का टैरिफ लगाया जाएगा; अन्य वाहन निर्माताओं पर 21% या 38.1% का टैरिफ लगाया जाएगा; चीन से आयातित टेस्ला पर अलग कर दरें लागू हो सकती हैं।


यूरोपीय संघ आयोग ने कहा कि वह जांच में सहयोग करने वाले वाहन निर्माताओं पर 21% कर की दर लगाएगा, और जांच में सहयोग नहीं करने वाले वाहन निर्माताओं पर 38.1% कर की दर लगाएगा।

नए टैरिफ यूरोपीय संघ द्वारा पहले से लगाए गए 10 प्रतिशत के ऊपर होंगे। टेस्ला और बीएमडब्ल्यू जैसे निर्माता जो चीन में कारें बनाते हैं और उन्हें यूरोप में निर्यात करते हैं, उन्हें भागीदार माना जाता है।


यूरोपीय संघ द्वारा घोषित टैरिफ चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 10% से 25% लगाने की उद्योग की पिछली अपेक्षाओं से अधिक है।


इस कदम को यूरोपीय वाहन निर्माताओं द्वारा चीनी प्रतिद्वंद्वियों से यूरोपीय बाजार में कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की आमद के खिलाफ जवाबी हमले के रूप में देखा जा रहा है।


यदि प्रतिकारी शुल्क लगाया जाता है, तो घरेलू मांग में कमी और गिरती कीमतों से जूझ रहे चीनी वाहन निर्माताओं के लिए यह अरबों यूरो की अतिरिक्त लागत होगी।


अनंतिम यूरोपीय संघ टैरिफ 4 जुलाई से शुरू होंगे, और काउंटरवेलिंग जांच 2 नवंबर तक जारी रहेगी, जिस बिंदु पर अंतिम टैरिफ लगाए जाने की संभावना होगी, आमतौर पर पांच साल के लिए। चीन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन कम चिंतित प्रतीत होता है।


चीन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशू ने कहा, "यूरोपीय संघ के अस्थायी टैरिफ मूल रूप से हमारी उम्मीदों के भीतर हैं, औसतन लगभग 20 प्रतिशत, और इसका ज्यादातर चीनी कंपनियों पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा।" "टेस्ला, जीली और बीवाईडी सहित चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन निर्यातकों के पास अभी भी भविष्य में यूरोप में विकास की भारी संभावनाएं हैं।"


कुछ अर्थशास्त्रियों का कहना है कि प्रतिकारी शुल्कों का प्रत्यक्ष आर्थिक प्रभाव बहुत छोटा होगा क्योंकि यूरोपीय संघ ने अप्रैल 2023 से अप्रैल तक चीन से लगभग 440,000 इलेक्ट्रिक कारों का आयात किया, जिनकी कीमत 9 बिलियन यूरो (9.70 बिलियन डॉलर) या उसके घरेलू कार खर्च का लगभग 4 प्रतिशत है। 2024.


ब्रिटेन की एक प्रमुख आर्थिक अनुसंधान फर्म कैपिटल इकोनॉमिक्स के मुख्य यूरोपीय अर्थशास्त्री एंड्रयू केनिंगहैम ने कहा, "लेकिन प्रतिकारी शुल्क ईवी आयात में भविष्य की वृद्धि को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, न कि मौजूदा व्यापार में बाधा डालने के लिए।"


"यह निर्णय यूरोपीय संघ की व्यापार नीति में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है क्योंकि जबकि यूरोपीय संघ ने हाल के वर्षों में अक्सर संरक्षणवादी उपायों का इस्तेमाल किया है, उसने पहले कभी भी इतने महत्वपूर्ण उद्योग के खिलाफ ऐसा नहीं किया है। ट्रम्प राष्ट्रपति पद के बाद से, यूरोप इसे अपनाने के लिए अनिच्छुक रहा है संयुक्त राज्य अमेरिका ने जिस तरह का संरक्षणवाद अपनाया है,'' उन्होंने कहा।


प्रतिकारी शुल्क यूरोपीय वाहन निर्माताओं को अपने चीनी समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद कर सकते हैं, लेकिन उन चीनी वाहन निर्माताओं पर भी प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं जिन्होंने पहले से ही यूरोप में महत्वपूर्ण दीर्घकालिक निवेश किया है।


जैसा कि यूरोपीय संघ चीनी ऑटो सब्सिडी की जांच कर रहा है और आयात पर टैरिफ पर विचार कर रहा है, यूरोपीय संघ सरकारें यूरोप में कारखाने बनाने के इच्छुक चीनी वाहन निर्माताओं को आकर्षित करने के लिए अपने प्रोत्साहन दे रही हैं।


बीवाईडी, चेरी ऑटोमोबाइल और एसएआईसी जैसे चीनी वाहन निर्माता अपने ब्रांड बनाने और माल ढुलाई और संभावित टैरिफ पर बचत करने के लिए यूरोप में कारखाने स्थापित कर रहे हैं।

यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित कारों के लिए एक सीढ़ी कर दर को अपनाया है, और विभिन्न कार कंपनियों के पास अलग-अलग कर दरें और अलग-अलग उपचार हैं।


ऑटो बिजनेस रिव्यू समझता है कि यह कार कंपनियों की निर्यात बिक्री की मात्रा और उद्यम की प्रकृति से संबंधित हो सकता है। उच्चतम कर दर राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों पर लगाई जाती है जो सबसे अधिक निर्यात करते हैं और जिन्होंने सबसे अधिक यूरोपीय पेटेंट और पुरस्कार जीते हैं।


JATO Dynamics के आंकड़ों के अनुसार, 2023 में, यूरोपीय बाजार में पंजीकृत चीनी कार ब्रांडों की संख्या 323,000 थी, जो साल-दर-साल 79% की वृद्धि थी, और बाजार हिस्सेदारी 2.5% तक पहुंच गई। उनमें से, SAIC MG लाइसेंसों की संख्या 230,000 से अधिक हो गई, जो लगभग 72% है।

श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के आंकड़ों के अनुसार, इस साल अप्रैल में पश्चिमी यूरोप में सभी इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरणों में जेली ऑटोमोबाइल का हिस्सा 12.7% था, जो वोक्सवैगन समूह के बाद दूसरे स्थान पर था।


Geely के पास वोल्वो, पोलारिस, स्मार्ट और एस्टन मार्टिन जैसे कई यूरोपीय ब्रांड हैं, और यूरोपीय बाजार में इसका एक अनूठा लाभ है।


JATO Dynamics के एक सर्वेक्षण के अनुसार, यूरोप में 491,000 चीनी ब्रांड की कारों को लाइसेंस प्राप्त है, जिनमें से 65% चीन में बनी हैं। चीन विदेशी निवेश के लिए एक लोकप्रिय गंतव्य और एक महत्वपूर्ण निर्यात केंद्र है। टेस्ला, डेसिया, वोल्वो, मिनी, बीएमडब्ल्यू और पोलारिस सभी चीनी निर्मित मॉडल आयात करते हैं।


नवागंतुक BYD का टैरिफ सबसे कम है। इस साल की शुरुआत में, BYD ने घोषणा की कि वह यूरो 2024 का आधिकारिक यात्रा भागीदार बन जाएगा।


यूरोपीय चैंपियनशिप के लिए BYD का प्रायोजन महत्वपूर्ण रहा है। अप्रैल में कंसल्टिंग फर्म होर्वथ द्वारा किए गए यूरोपीय और जर्मन कार मालिकों के एक सर्वेक्षण में, BYD सबसे प्रसिद्ध चीनी वाहन निर्माता था, जिसमें 54% उत्तरदाताओं ने कार ब्रांड का उल्लेख किया था।


शायद यही कारण है कि इसे भी सजा में शामिल किया गया है, लेकिन यह सजा सबसे हल्की है।

एनआईओ पर 21% प्रतिसंतुलन शुल्क लगाया जाएगा।


एनआईओ ने कहा कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों में सामान्य वैश्विक व्यापार को अवरुद्ध करने की रणनीति के रूप में टैरिफ के उपयोग का कड़ा विरोध करता है। यह दृष्टिकोण वैश्विक पर्यावरण संरक्षण, उत्सर्जन में कमी और सतत विकास को बढ़ावा देने के बजाय बाधा डालता है।


"यूरोप में, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए एनआईओ की प्रतिबद्धता अटूट है, और संरक्षणवाद के बावजूद, हम अपने उपयोगकर्ताओं की सेवा करना जारी रखेंगे और पूरे यूरोप में नए अवसरों की खोज करेंगे। हम विकास की बारीकी से निगरानी करेंगे और ऐसे निर्णय लेंगे जो हमारे व्यवसाय के सर्वोत्तम हित में हों। चूंकि चल रही जांच अभी तक समाप्त नहीं हुई है, हम समाधान के प्रति आशान्वित हैं।"


मई में एम्स्टर्डम, नीदरलैंड में एनआईओ ब्रांड स्टोर के उद्घाटन पर, एनआईओ के मुख्य कार्यकारी ली बिन ने कहा: "यूरोपीय संघ आयोग की जांच उचित नहीं है। जो कोई भी हाल ही में बीजिंग ऑटो शो में गया है उसने देखा है कि कैसे चीनी वाहन निर्माता डीकार्बोनाइजेशन और पर्यावरण संरक्षण को बढ़ावा देने के लिए बाजार में सबसे उन्नत तकनीक का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं। ये निर्माता जीवित रहने के लिए चीन के बाहर अपने उत्पादों की आपूर्ति पर निर्भर हैं। ये टैरिफ चीनी कंपनियों को आपूर्ति के अवसर से वंचित कर देंगे दुनिया भर में उनके उत्पाद यही कारण है कि हम इस दृष्टिकोण का विरोध करते हैं।"


ली बिन का मानना ​​है कि नए टैरिफ एक हाई-एंड ब्रांड के रूप में एनआईओ के बिजनेस मॉडल को नहीं बदलेंगे। एनआईओ की फिलहाल यूरोप में किसी भी उत्पादन की कोई योजना नहीं है। ली बिन का मानना ​​है कि यूरोप में 100,000 कारें बेचना और अपना कारखाना स्थापित करना उचित है। इसके नए उप-ब्रांड ओनवो और तीसरे ब्रांड फायरफ्लाई की योजना 2024 के अंत और 2025 की शुरुआत के बीच यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने की है। जेली ऑटोमोबाइल ग्रुप ने ऑटोमोटिव बिजनेस रिव्यू को बताया कि वह यूरोपीय संघ के दस्तावेजों का अध्ययन कर रहा है।


चीनी वाणिज्य मंत्रालय और विदेश मंत्रालय ने अपना कड़ा विरोध, कड़ा असंतोष और उच्च चिंता व्यक्त की है। चीन यूरोपीय संघ से अपनी गलत प्रथाओं को तुरंत सुधारने, चीन, फ्रांस और यूरोप के बीच हाल की त्रिपक्षीय बैठक में पहुंची महत्वपूर्ण सहमति को ईमानदारी से लागू करने और बातचीत और परामर्श के माध्यम से आर्थिक और व्यापार घर्षण को ठीक से संभालने का आग्रह करता है। चीन यूरोपीय पक्ष की अनुवर्ती प्रगति का बारीकी से पालन करेगा और चीनी उद्यमों के वैध अधिकारों और हितों की रक्षा के लिए दृढ़ता से सभी आवश्यक कदम उठाएगा।


मर्सिडीज-बेंज समूह ने कहा कि उसने हमेशा डब्ल्यूटीओ नियमों के आधार पर मुक्त व्यापार का समर्थन किया है, जिसमें यह सिद्धांत भी शामिल है कि सभी बाजार सहभागियों के साथ समान व्यवहार किया जाना चाहिए। "मुक्त व्यापार और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सभी के लिए समृद्धि, विकास और नवीनता लाएगी। यदि संरक्षणवादी प्रवृत्तियों को बढ़ने दिया गया, तो सभी हितधारकों के लिए नकारात्मक परिणाम होंगे। हम विकास पर बारीकी से नजर रखेंगे।"


वोक्सवैगन समूह ने कहा कि लंबे समय में, प्रतिकारी शुल्क लगाना यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के लिए अनुकूल नहीं है। यूरोपीय संघ आयोग ने अनुचित समय पर यह निर्णय लिया। यह निर्णय यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग, विशेषकर जर्मनी के लिए फायदे की बजाय नुकसान अधिक पहुंचाएगा। यूरोप को ऐसे विनियामक वातावरण की आवश्यकता है जो ऑटोमोटिव उद्योग को विद्युतीकरण और जलवायु तटस्थता की ओर ले जाने को बढ़ावा दे।


वोक्सवैगन समूह का मानना ​​है कि मुक्त और निष्पक्ष व्यापार और खुले बाजार वैश्विक समृद्धि, नौकरी सुरक्षा और सतत विकास की नींव हैं। एक वैश्विक कंपनी के रूप में, वोक्सवैगन समूह खुली, नियम-आधारित व्यापार नीतियों का समर्थन और वकालत करता है।


सब्सिडी विरोधी जांच पर बीएमडब्ल्यू समूह की स्थिति स्पष्ट है।


यूरोपीय संघ के टैरिफ वृद्धि पर टिप्पणी करते हुए, बीएमडब्ल्यू समूह के चेयरपर्सन जेप्टज़र ने कहा: "चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ लगाने का यूरोपीय संघ आयोग का निर्णय गलत है। टैरिफ लगाने से यूरोपीय कार कंपनियों के विकास में बाधा आएगी, और यह यूरोप के हितों को भी नुकसान पहुंचाएगा।" व्यापार संरक्षणवाद एक श्रृंखला प्रतिक्रिया को ट्रिगर करने के लिए बाध्य है: टैरिफ के साथ टैरिफ का जवाब देना, और अलगाव के साथ सहयोग की जगह लेना, बीएमडब्ल्यू समूह के लिए, आयात शुल्क बढ़ाने जैसे संरक्षणवादी उपाय कंपनियों को उनकी वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में मदद नहीं कर सकते हैं मुक्त व्यापार का।"


हनोवर में एफएचएम यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज में ऑटोमोटिव उद्योग के व्याख्याता फ्रैंक श्वोप ​​ने कहा: "टैरिफ वास्तव में कई लोगों की अपेक्षा से कम हैं, और मूल योजना अभी भी संशोधन के अधीन है। ये उपाय यूरोपीय कार खरीदारों के लिए एक आपदा हैं और जर्मन वाहन निर्माता। बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज के प्रमुखों ने स्पष्ट कर दिया है कि वे इस तरह के दंडात्मक टैरिफ का विरोध करते हैं। चीन सभी जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए अब तक का सबसे महत्वपूर्ण बिक्री बाजार है। बेशक, चीन फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं के लिए एक नगण्य बाजार है , और उन्हें यूरोप में चीनी आयात को लक्षित करने वाले उपायों से लाभ होगा, दंडात्मक टैरिफ निश्चित रूप से चीनी सरकार की ओर से जवाबी कदम उठाएंगे।"


पर्यावरण यूरोप में परिवहन और पर्यावरण निदेशक जूलिया पोलिस्कानोवा ने कहा, "यूरोपीय संघ ग्रीन डील विकास और नौकरियों को बढ़ावा देने का वादा करती है, लेकिन अगर हम अपनी सभी इलेक्ट्रिक कारों का आयात करते हैं तो यह संभव नहीं है, इसलिए टैरिफ समझ में आता है।" "लेकिन यूरोप को विद्युतीकरण और स्थानीय विनिर्माण में तेजी लाने के लिए मजबूत औद्योगिक नीतियों की आवश्यकता है। केवल टैरिफ लागू करने और प्रदूषण फैलाने वाली कारों के लिए 2035 की समय सीमा को हटाने से संक्रमण धीमा हो जाएगा और अनुत्पादक होगा।"

यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) ने कहा: "एसीईए ने हमेशा माना है कि विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के निर्माण के लिए मुक्त और निष्पक्ष व्यापार आवश्यक है, जबकि स्वस्थ प्रतिस्पर्धा नवाचार को बढ़ावा देती है और उपभोक्ताओं को विकल्प प्रदान करती है। मुक्त और निष्पक्ष व्यापार का मतलब सुनिश्चित करना है सभी प्रतिस्पर्धियों के लिए समान अवसर, लेकिन यह वैश्विक प्रतिस्पर्धा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।"


कार निर्माताओं के स्पेनिश संघ, एएनएफएसी ने कहा: "एएनएफएसी ने परंपरागत रूप से बाजार में मुक्त प्रतिस्पर्धा का बचाव किया है, भले ही सामान कहां से आता है, जब तक कि सभी लेनदेन वर्तमान अंतरराष्ट्रीय व्यापार कानून का अनुपालन करते हैं और समान शर्तों पर किए जाते हैं। यदि कोई इसका अनुपालन नहीं करता है, तो उसे दंडित किया जाना चाहिए। कारें हर साल व्यापार अधिशेष में स्पेनिश अर्थव्यवस्था में 18 बिलियन यूरो से अधिक का योगदान देती हैं, और हमारा भविष्य हमारे उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता विकसित करने के लिए बाजारों के वैश्विक उद्घाटन पर निर्भर करता है।


हम यूरोपीय संघ और विशेष रूप से स्पेन में मजबूत औद्योगिक नीतियों की वकालत करते हैं, ताकि इलेक्ट्रिक वाहनों के घरेलू उत्पादन और निर्माण को प्रोत्साहित किया जा सके और नए निवेश को आकर्षित किया जा सके, जो कि मुक्त व्यापार और प्रतिस्पर्धा संरक्षण नियमों के अनुरूप हो।"


यूरोपीय संसद के जर्मन सदस्य मार्कस फ़ेबर ने कहा: "यूरोपीय संघ आयोग ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ लगाने का सही निर्णय लिया है। व्यापार नीति के संदर्भ में, यूरोपीय संघ अब चीन की डंपिंग पर आंखें नहीं मूंद सकता है हेडलाइट्स में फंसे हिरण की तरह, यदि यूरोपीय संघ एक प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का निर्माण करना चाहता है, तो हमें चीनी डंपिंग से प्रभावित होने पर यूरोपीय वाहन निर्माताओं से नई क्षमता में बड़े पैमाने पर निवेश करने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। हमने पहले भी सौर उद्योग में इसी तरह की कहानियाँ देखी हैं, और इसका अंत अच्छा नहीं हुआ। बेहतर होगा कि हम एक ही गलती दो बार न करें। टैरिफ और अन्य व्यापार बाधाएँ हमेशा एक अंतिम उपाय होती हैं, लेकिन यदि प्रतिस्पर्धा उचित नहीं है, तो ऐसा होता है कोई विकल्प नहीं है। यह संरक्षणवाद का कार्य नहीं है, बल्कि निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा का एक उपाय है।"

यूरोप में निर्मित

28 मई को, ग्रेट वॉल ने म्यूनिख में अपने यूरोपीय मुख्यालय को बंद कर दिया और डीलर समूह एमिल फ्रे के साथ सहयोग के माध्यम से जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, आयरलैंड, स्वीडन और इज़राइल पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक एजेंसी मॉडल अपनाया, और यूरोप में नए बाजार नहीं खोले। समय है। हालाँकि, स्थानीय मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, बुडापेस्ट सरकार अभी भी यूरोप में अपनी पहली फैक्ट्री के लिए ग्रेट वॉल मोटर्स के साथ बातचीत कर रही है। हंगरी विदेशी निवेश को आकर्षित करने के लिए रोजगार सृजन, करों को कम करने और लक्षित क्षेत्रों में नियमों में ढील देने के लिए धन उपलब्ध कराएगा।


हंगरी ने 2023 में लगभग 500,000 वाहनों का उत्पादन किया और यूरोप में BYD की पहली फैक्ट्री निवेश परियोजना जीती। BYD 2025 में यूरोप में दूसरा कारखाना बनाने पर भी विचार कर रहा है। लीप मोटर अपने फ्रांसीसी-इतालवी साझेदार स्टेलेंटिस की मौजूदा उत्पादन क्षमता का उपयोग करेगी और विनिर्माण आधार के रूप में पोलैंड में टाइची संयंत्र का चयन करेगी।


पोलिश विकास और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने खुलासा किया कि पोलैंड में वर्तमान में 10 बिलियन डॉलर से अधिक के निवेश का समर्थन करने वाली कई परियोजनाएं हैं, जिसमें शुद्ध शून्य अर्थव्यवस्था में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए एक परियोजना और उच्च बेरोजगारी वाले क्षेत्रों में कॉर्पोरेट आयकर छूट में कमी के लिए एक परियोजना शामिल है। 50% तक.


स्पेन और इटली ने भी अपने देशों में इलेक्ट्रिक वाहन कारखानों के निर्माण में निवेश के लिए विभिन्न राजधानियों को प्रोत्साहित करने के लिए वास्तविक धन लगाया है। जर्मनी के बाद स्पेन यूरोप का दूसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्माता है और अब उसे चेरी से निवेश प्राप्त हुआ है। चेरी इस साल की चौथी तिमाही में बार्सिलोना में निसान के पूर्व संयंत्र में स्थानीय भागीदारों के साथ उत्पादन शुरू करेगी।


2020 से शुरू होकर, स्पेन ने इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी कारखानों को आकर्षित करने के लिए 3.7 बिलियन यूरो की परियोजना योजना शुरू की है। स्थानीय मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, चेरी यूरोप में दूसरी, बड़ी फैक्ट्री बनाने की योजना बना रही है और उसने रोम सहित स्थानीय सरकारों के साथ बातचीत की है। रोम फिएट की विनिर्माण मूल कंपनी स्टेलेंटिस के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक दूसरे वाहन निर्माता को आकर्षित करने के लिए उत्सुक है।

मिलान, इटली में BYD का प्रदर्शनी स्थल।


इटली अपने राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फंड का उपयोग करके कार खरीदारों और निर्माताओं को प्रोत्साहन की पेशकश कर सकता है, जो 2025 और 2030 के बीच 6 बिलियन यूरो प्रदान करेगा। डोंगफेंग समूह रोम के साथ निवेश वार्ता में कई अन्य वाहन निर्माताओं में से एक है।


SAIC मोटर, जो MG ब्रांड का मालिक है, यूरोप में दो प्लांट बनाने की योजना बना रही है। जर्मनी, इटली, स्पेन और हंगरी सभी SAIC के स्थानों की सूची में हैं।

हालाँकि, यूरोपीय कारखानों में निवेश करने से, चीनी वाहन निर्माताओं को श्रम से लेकर ऊर्जा से लेकर नियामक अनुपालन तक हर चीज़ में बढ़ती लागत का सामना करना पड़ता है।


बेन एंड कंपनी के डि लोरेटो ने कहा कि उत्तरी यूरोप में प्रतिस्पर्धी रूप से उत्पादन करने के लिए श्रम लागत बहुत अधिक है, जबकि दक्षिण में इटली या स्पेन कम श्रम लागत और अपेक्षाकृत उच्च विनिर्माण मानकों की पेशकश करते हैं - विशेष रूप से प्रीमियम कारों के लिए महत्वपूर्ण।


कम लागत वाले वाहनों के लिए आकर्षक स्थानों में पूर्वी यूरोप और तुर्की भी शामिल हैं, जो वर्तमान में प्रति वर्ष लगभग 1.50 मिलियन वाहनों का उत्पादन करता है, मुख्य रूप से यूरोपीय संघ के लिए, और बीवाईडी, चेरी, एसएआईसी और ग्रेट वॉल के साथ बातचीत की है, श्री लोरेटो ने कहा।


यूरोपीय संघ के साथ तुर्की के सीमा शुल्क संघ और गैर-यूरोपीय संघ के देशों के साथ मुक्त व्यापार समझौते यह सुनिश्चित करते हैं कि वह कारों और भागों को शुल्क-मुक्त निर्यात कर सकता है।


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