यूरोप में लैंडिंग: चीन की नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला ने हंगरी में उतरने का विकल्प चुना

जैसे-जैसे अधिक से अधिक चीनी नई ऊर्जा कार कंपनियां यूरोप में अपने बाजार का विस्तार कर रही हैं, चीन से उन्नत और सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन यूरोप में प्रवेश कर रहे हैं, और यूरोपीय संघ के अध्यक्ष वॉन डेर लेयेन ने कहा है कि यूरोपीय संघ चीनी कार आयात पर दंडात्मक शुल्क लगाने के लिए तैयार है। चीनी कार निर्माता यूरोप में कारखाने स्थापित करके टैरिफ समस्या को हल करने की योजना बना रहे हैं। वर्तमान में, फ्रांस, जर्मनी, इटली, स्पेन, पोलैंड और हंगरी सहित देश चीनी कार निर्माताओं के खिलाफ आक्रामक अभियान चला रहे हैं और हंगरी सबसे बड़ा लाभार्थी बन रहा है। चीन हंगरी को यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों का अग्रणी उत्पादक बनने में जर्मनी से आगे निकलने में मदद कर रहा है।

ओईएम: विश्व, एनआईओ

पावर बैटरी निर्माता: निंग्डे टाइम्स, यीवेई लिथियम एनर्जी, ज़िनवांगडा

सामग्री कंपनियाँ: हुआयू कोबाल्ट, जीईएम, एनजी

ऑटो पार्ट्स: डबल-रिंग ड्राइव

पावर बैटरी संरचनात्मक भाग: झेन्यू टेक्नोलॉजी, कोडाली

लिथियम बैटरी उपकरण कंपनियां: पायलट इंटेलिजेंस, हैंगके टेक्नोलॉजी, ज़िकानन

इतने सारे यूरोपीय देशों के साथ, ऑटोमोटिव उद्योग श्रृंखला ने हंगरी में कारखाना स्थापित करने का विकल्प क्यों चुना?

पहलाहंगरी की भौगोलिक परिस्थितियाँ काफी लाभप्रद हैं, जो ओईएम को यूरोपीय संघ के बाजार और यहां तक ​​कि मध्य और पूर्वी यूरोपीय बाजारों को कवर करने के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ प्रदान करती हैं।

मानचित्र खोलकर यह पता लगाना कठिन नहीं है कि हंगरी यूरोप के मध्य में स्थित है, जो पूर्वी और पश्चिमी यूरोप को जोड़ता है। हंगरी के पास संपूर्ण बुनियादी ढांचा और परिवहन बुनियादी ढांचा है, और पूरे यूरोप तक भूमि परिवहन द्वारा पहुंचा जा सकता है। जल परिवहन के मामले में, हालांकि हंगरी एक भूमि से घिरा देश है, यह डेन्यूब और राइन नदी प्रणालियों के माध्यम से 16 यूरोपीय संघ देशों को कवर कर सकता है। यहां तक ​​कि राजधानी बुडापेस्ट भी लोंगहाई लाइन पर चीन-यूरोप ट्रेन के जरिए सीधे चीन पहुंच सकता है। परिवहन लागत के काफी फायदे हैं।

दूसरा, हंगरी के पास ऑटोमोटिव उद्योग की अच्छी नींव है और ऑटोमोटिव उद्योग में पर्याप्त कार्यबल है।

हालाँकि हंगरी के पास विश्व स्तरीय कार ब्रांड नहीं है, यह हमेशा जर्मन कारों का मुख्य उत्पादन स्थल रहा है। यह बीबीए के कारखानों में एकत्रित होता है और इसमें संपूर्ण औद्योगिक सहायक सुविधाएं हैं। साथ ही, सरकार ऑटोमोबाइल से संबंधित उद्योगों में तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण को भी बहुत महत्व देती है। उच्च शिक्षा के एक-छठे से अधिक छात्र संबंधित प्रमुख विषयों का अध्ययन करते हैं। बाहर निकलने के लिए, सहायक निर्माताओं को ढूंढना और परिचित स्थानीय प्रबंधकों और औद्योगिक श्रमिकों की भर्ती करना आसान है।

तीसरा, हंगरी को अन्य यूरोपीय संघ के देशों की तुलना में लागत लाभ प्राप्त है।

हंगरी को नई ऊर्जा वाहन उद्योग के लिए मजबूत समर्थन प्राप्त है और यह यूरोपीय संघ में सबसे अधिक सहायता सब्सिडी वाले देशों में से एक है। BYD को अधिक अनुकूल नीति समर्थन मिल सकता है। लंबे समय में, हंगरी में यूरोपीय संघ में सबसे कम 9% कॉर्पोरेट कर दर और यूरोपीय संघ में श्रमिकों का दूसरा सबसे कम वेतन स्तर है, जो यूरोपीय संघ में कार कंपनियों की मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाता है।

चीनी लोग व्यापार करने के लिए सही समय और स्थान पर ध्यान देते हैं और हंगरी में ये शर्तें लागू हैं। चीनी कार कंपनियों का वैश्वीकरण इस बात पर केंद्रित है कि जोखिमों को कैसे कम किया जाए।

बेशक, हंगरी एकमात्र ऐसा देश नहीं है जिसके पास उपरोक्त फायदे हैं। चेक गणराज्य और स्लोवाकिया, जिसने स्कोडा को जन्म दिया, के पास भी यह है, और यहां तक ​​कि ऑटोमोबाइल उद्योग भी अधिक परिपक्व है। लेकिन हंगरी के पास एक फायदा है कि ये देश बराबरी नहीं कर सकते, यानी, हंगरी यूरोपीय संघ में चीन के सबसे मित्रवत देशों में से एक है, और यह यूरोपीय संघ में प्रवेश करने के लिए चीनी कार कंपनियों के लिए सबसे अच्छा "ब्रिजहेड" है।

अब चीनी वाहन निर्माता तेजी से वैश्वीकरण विरोधी और व्यापार संरक्षण के उदय के माहौल का सामना कर रहे हैं। इसके अलावा, जापान और दक्षिण कोरिया, संयुक्त राज्य अमेरिका के छोटे भाइयों के रूप में, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रभुत्व वाली प्रणाली में एकीकृत होना स्वाभाविक रूप से आसान है, और चीनी वाहन निर्माताओं को व्यापार सुरक्षा के अधिक जोखिम का सामना करना पड़ता है। कुछ समय पहले, हजारों पोर्श और बेंटले को चीनी भागों का उपयोग करने के लिए अमेरिकी सीमा शुल्क द्वारा हिरासत में लिया गया था।

अन्य यूरोपीय संघ के देशों की तुलना में, हंगरी, जिसने पूर्व के लिए खुलने की नीति अपनाई है, चीनी कंपनियों का अधिक स्वागत करता है, और भविष्य में BYD के उत्पादन और बिक्री को प्रतिबंधित करने की नीति कम जोखिम भरी है। इससे पहले, BYD का वाणिज्यिक वाहन कारखाना लंबे समय से हंगरी में सुचारू रूप से चल रहा है, जैसा कि इस बात से पता चलता है। यदि आप किसी दूसरे देश में जाते हैं, तो टेस्ला की जर्मन गीगा फैक्ट्री जैसे विभिन्न कारणों से लगातार देरी के जोखिम से बचना मुश्किल हो सकता है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हंगरी अभी भी यूरोपीय संघ का देश है। उदाहरण के लिए, हंगरी में उत्पादन को स्थानीयकृत करके, BYD BYD को चीनी कार कंपनियों पर संभावित भविष्य के यूरोपीय संघ टैरिफ से बचने, कार खरीद सब्सिडी और अन्य जवाबी उपायों को रद्द करने और यूरोपीय संघ बाजार तक बेहतर पहुंच से बचने में मदद कर सकता है।

हंगरी की इन खूबियों ने न केवल BYD को आकर्षित किया बल्कि NIO का पहला पावर स्टेशन भी हंगरी में चुना गया। इसके अलावा, CATL, यीवेई लिथियम एनर्जी, ज़िनवांगडा और कोलिडा जैसी नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला कंपनियां भी हंगरी में बस गई हैं, जिससे चीन के ऑटो उद्योग को अभूतपूर्व ऊंचाई तक पहुंचने की अनुमति मिली है।

ये औद्योगिक श्रृंखला उद्यम न केवल पारंपरिक यूरोपीय कार कंपनियों की प्रणाली में प्रवेश करते हैं, बल्कि यूरोपीय संघ की स्थानीयकरण नीति का अनुपालन करने, व्यापार संरक्षण से बचने और चीनी कारों को विदेशों में जाने में मदद करने के लिए भविष्य में विदेश जाने वाली चीनी कार कंपनियों की भी मदद करते हैं।