बीएमडब्ल्यू सीईओ: यूरोपीय संघ में कोई "बिना चीनी पुर्जों वाली कारें" नहीं होंगी

बीएमडब्ल्यू समूह के सीईओ (ओलिवर जिप्से) ने पिछले बुधवार की वित्तीय परिणाम बैठक में एक बार फिर चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ के नियोजित टैरिफ की कड़ी आलोचना की और कार्बन उत्सर्जन मूल्यांकन लक्ष्यों को रीसेट करने का सुझाव दिया।

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व्यापार संरक्षण "अपने आप को घुटनों पर कुल्हाड़ी मारना" है

9 जून को यूरोपीय चुनाव होने में एक महीने से भी कम समय बचा है, 2035 से आंतरिक दहन इंजनों के उपयोग पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध पर बहस भी तेजी से उग्र चुनाव अभियानों का केंद्र बन गई है और उग्र आग की तरह आगे बढ़ रही है। इस बीच, राजनेता और वाहन निर्माता खुद को स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं।

ओलिवर जिप्से ने कहा: "चीन के खिलाफ जवाबी जांच हमारी अपेक्षा के बिल्कुल विपरीत है। चीन से यूरोप में आयात किए जाने वाले आधे से अधिक उत्पाद गैर-चीनी कंपनियों से आते हैं। इससे स्पष्ट रूप से पता चलता है कि एक बार जब यूरोपीय संघ टैरिफ संरक्षण अपना लेगा, तो यह होगा जल्द ही हम अपने पैरों पर कुल्हाड़ी मारेंगे। टैरिफ एक घटिया सुरक्षात्मक कार्य है जो मूल रूप से हमें नुकसान पहुंचाता है। जर्मनी और यूरोप में चीनी निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी 1% से भी कम है, और यूरोप शुद्ध भय के कारण सीमा को बंद करने की कोशिश नहीं कर रहा है ।"

वोक्सवैगन के सीईओ (थॉमस शेफ़र) ने फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा आयोजित "फ्यूचर ऑफ ऑटोमोबाइल्स" शिखर सम्मेलन में यह भी स्पष्ट किया कि वोक्सवैगन समूह इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा का समर्थन करता है और चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिबंध बढ़ाने के खिलाफ चेतावनी दी है। कारों पर शुल्क. जनता का मानना ​​है कि चीन के संभावित जवाबी कदम एक बड़ा जोखिम होंगे। मर्सिडीज-बेंज ग्लोबल सीईओ कलेनियस ने भी मार्च में यही चिंता व्यक्त की थी और चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ कम करने की वकालत की थी।

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अधिक उचित कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य निर्धारित किये जाने चाहिए

बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने इस बारे में विशिष्ट सुझाव दिए कि कैसे यूरोपीय संघ कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन लक्ष्य अधिक प्रभावी ढंग से निर्धारित कर सकता है।

बीएमडब्ल्यू के 2024 Q1 वित्तीय डेटा कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान, ओलिवर जिप्से ने मीडिया को समझाया: "हमारे वर्तमान नियम यह निर्धारित करते हैं कि CO2 बेड़े का लक्ष्य केवल हर पांच साल में समायोजित किया जाता है। यह कार के विकास कानून के साथ पूरी तरह से असंगत है। हमारी सिफारिश हर साल होती है CO2 उत्सर्जन को X मात्रा तक कम करें, इससे क्रमिक दृष्टिकोण की तुलना में तेजी से CO2 में कमी आएगी।

यूरोपीय संघ वर्तमान में 2024 के अंत तक यात्री कारों से CO2 उत्सर्जन को 95 ग्राम प्रति किलोमीटर पर सीमित करता है। उस वर्ष पंजीकृत प्रत्येक नई कार पर प्रत्येक 1 ग्राम से अधिक के लिए €95 का जुर्माना लगाया जाता है। 2025 से प्रति किलोमीटर 93.6 ग्राम CO2, फिर 2030 से 49.5 ग्राम CO2 और अंततः 2035 से शून्य कार्बन उत्सर्जन की सीमा सख्त हो जाएगी। 2025, 2030 और 2035 के बीच कोई और मील का पत्थर नहीं है।

ओलिवर ज़िप्से ने भविष्य के समाधानों के लिए दूसरा ठोस सुझाव भी दिया: "हम केवल कारों पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते, क्योंकि CO2 का सबसे बड़ा उत्सर्जक ईंधन ही है। यह हास्यास्पद है कि ईंधन उद्योग इसमें बिल्कुल भी शामिल नहीं है।" सभी नियम केवल नई कारों पर लागू होते हैं, स्वामित्व वाले वाहनों पर नहीं, हालाँकि स्वामित्व वाले वाहनों की संख्या हर साल बेची जाने वाली नई कारों की संख्या से बहुत अधिक है। CO2 उत्सर्जन का प्रभावी विनियमन केवल ईंधन उद्योग को शामिल करके ही प्राप्त किया जा सकता है। ईंधन, आदि, और बीएमडब्ल्यू कारें पहले से ही उच्च ईंधन मिश्रण का उपयोग करने में सक्षम हैं।"

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यूरोपीय संघ में "बिना चीनी पुर्जों वाली कारें" नहीं होंगी

ओलिवर जिप्से को उम्मीद है कि नया यूरोपीय आयोग न केवल कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन लक्ष्य को फिर से स्थापित करेगा बल्कि चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर दंडात्मक शुल्क लगाने की भी समीक्षा करेगा। वर्तमान में, यह अभी भी संभावना लगती है कि वर्तमान यूरोपीय आयोग दंडात्मक टैरिफ लगाने का फैसला करेगा, जिससे चीनी निर्माताओं से तत्काल जवाबी हमले हो सकते हैं।

ओलिवर ज़िप्से ने कहा: "आइए पहले देखें कि क्या होता है। नए आयोग के लिए मेरी अपेक्षा यह है कि यह प्रतिस्पर्धात्मकता के मुद्दों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा। यूरोप के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात मुक्त व्यापार है, और इस पर स्पष्ट रूप से जोर दिया जाना चाहिए। केवल इस तरह से हम कर सकते हैं समानता के आधार पर कार्य करें। दुर्भाग्य से, यह सर्वसम्मति अभी भी यूरोपीय संघ के राजनीतिक एजेंडे से गायब है।"

बीएमडब्ल्यू के सीईओ ने निष्कर्ष निकाला कि आंतरिक दहन इंजनों पर प्रतिबंध लगाने और चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर दंडात्मक शुल्क लगाने की वर्तमान यूरोपीय संघ की योजना है: “हम वैश्विक प्रतिस्पर्धा में हैं। किसी अन्य क्षेत्र में इतनी सख्त व्यवस्था नहीं है, न तो चीन में और न ही संयुक्त राज्य अमेरिका में। "यह अंततः हमारी प्रतिस्पर्धात्मकता को बहुत नुकसान पहुँचाएगा।" (नोट: अमेरिकी सरकार द्वारा इस सप्ताह जल्द ही चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर उच्च टैरिफ लागू करने की उम्मीद है)।

ओलिवर जिप्से ने जोर देकर कहा कि टैरिफ लगाना प्रतिकूल हो सकता है क्योंकि अगले साल यूरोपीय संघ द्वारा नए कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन मानकों को लागू किया जाएगा, जिसके लिए अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता होगी जो चीनी बैटरी सामग्री पर निर्भर हैं। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि भविष्य में यूरोपीय संघ में "चीनी भागों के बिना कोई कार" नहीं होगी। चीन के संसाधनों के बिना, EU की ग्रीन डील का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा।

बीएमडब्ल्यू के तिमाही आंकड़ों के बारे में एक भाषण में, ओलिवर ज़िप्से ने असामान्य स्पष्टता के साथ वर्तमान प्रतिस्पर्धियों के बारे में भी बात की। ओलिवर ज़िप्से वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग को तीन प्रकारों में विभाजित करता है।

पहली श्रेणी वे उभरते सितारे हैं जो एक ही उत्पाद के साथ बहुत अधिक प्रचार करते हैं, लेकिन केवल कुछ एकल तकनीकी हाइलाइट्स प्रदान करते हैं, जो कि चीनी कार कंपनियों जैसे कि जीली ग्रुप के नए ऊर्जा ब्रांड जिक्रिप्टन और एसएआईसी ग्रुप के झिजी ऑटोमोबाइल की ओर इशारा कर सकते हैं। दूसरी श्रेणी स्थापित वाहन निर्माता हैं जो अपस्टार्ट के नए दृष्टिकोण की नकल करने की कोशिश करते हैं, लेकिन इस प्रक्रिया में, उनके ब्रांड मूल्य और मान्यता को नुकसान पहुंचाते हैं। तीसरा समूह वे कंपनियाँ हैं जो बदलाव की गति के साथ चलने के लिए संघर्ष कर रही हैं और इसलिए अभी भी अपने पारंपरिक व्यवसाय मॉडल में फंसी हुई हैं।

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ओलिवर जिप्से ने स्पष्ट किया कि बीएमडब्ल्यू के पहली तिमाही के नतीजे पहली बार थोड़े कमजोर होने के बावजूद, वह खुद को उद्योग के लिए एक रोल मॉडल के रूप में देखना जारी रखते हुए अपने रास्ते पर आगे बढ़ना चाहती है।

"आप इसे इस तरह से सोच सकते हैं: उद्योग में हर खिलाड़ी, चाहे महत्वाकांक्षी नए लोग हों या स्थापित निर्माता, बीएमडब्ल्यू समूह को करीब से देख रहे हैं।"