अन्य दो शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में होंडा enp:2 के क्या फायदे हैं?

आजकल, नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग की मुख्य धारा है। देश भर में चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण अधिक से अधिक पूर्ण होता जा रहा है, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार उपभोक्ताओं के बीच अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। इस साल के 2024 बीजिंग ऑटो शो में, होंडा ब्लॉकबस्टर नया उत्पाद e:NP2 उन्नत संस्करण लेकर आई है, इस बार संपादक को दो अन्य लोकप्रिय शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन मिले हैं: bz4X और toyotabZ3, आइए एक नजर डालते हैं कि इन तीन कारों में से कौन सी कार खरीदने लायक है?

सबसे पहले यह समझाने की जरूरत है कि इस बार तुलना किए गए तीन मॉडल हैं: 2024 मॉडलसे:np2उन्नत संस्करण, 2024 मॉडलbz4X 615 AIR संस्करण (asbz4X के रूप में संदर्भित) और 2024 bZ3 616km लंबी दूरी की प्रो (संक्षेप में bZ3), ऑटोहोम डेटा के अनुसार , हालांकि गाइड की कीमतें अलग-अलग हैं, उन्हें तुलना के लिए एक साथ रखा गया है।

[उपस्थिति तुलना]

जब इन तीन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को एक साथ रखा जाता है, तो आपके अनुसार कौन सा मॉडल सबसे अच्छा दिखता है? संपादक व्यक्तिगत रूप से सोचते हैं कि यह स्टिलएनपी 2 का डिज़ाइन अधिक युवा है। पूरे फ्रंट फेस का मुख्य आकर्षण दिन के समय चलने वाली लाइटें हैं। थ्रू-टाइप डिज़ाइन नीचे की ओर भी फैलता है, जो शरीर को दृष्टि से चौड़ा कर सकता है। साथ ही बीच में बना "H" लोगो भी रोशन होगा। यह भी एक प्योर इलेक्ट्रिक कार है। विशिष्ट मान्यता.

bz4X की उपस्थिति में एक पूरी तरह से अलग डिजाइन भाषा है। हेडलाइट्स की रूपरेखा ऊपर की ओर फैली हुई है, जबकि निचली लाइसेंस प्लेट की स्थिति थोड़ी खाली दिखती है। ब्रेक की गर्मी दूर करने के लिए दोनों तरफ वायु नलिकाएं भी हैं। संपादक को व्यक्तिगत रूप से लगता है कि गहरे रंग के साथ bz4X बेहतर है।

इस तुलना में toyotabZ3 एकमात्र सेडान है। इसकी डिज़ाइन भाषा वास्तव में asbz4X जैसी ही है, कुछ हद तक समान है। सामने का चेहरा थ्रू-टाइप डे-टाइम रनिंग लाइट का भी उपयोग करता है, जो पहचान को बढ़ा सकता है, लेकिन निचले हिस्से का डिज़ाइन थोड़ा रूढ़िवादी है।

साइड लाइनों को फिर से देखते हुए, यह पहले से ही स्पष्ट करने की आवश्यकता है कि यद्यपि enp2 को एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है, लेकिन इसकी बॉडी की लंबाई पहले से ही bz4X (एक मध्यम आकार की एसयूवी के रूप में तैनात) और टोयोटाbZ3 (एक मध्यम आकार की कार के रूप में तैनात) से अधिक है। लंबा है, और आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि, enp2 का बॉडी डिज़ाइन एक क्रॉसओवर का है, जो अन्य दो की तुलना में अधिक व्यक्तित्व दिखाता है।

जब आपकी नजर पीछे की तरफ जाएगी तो आप पाएंगे कि हैचबैक का टेलगेट खुला है।enp2 का डिजाइन बेहद आकर्षक है। यह अहसास अन्य मॉडल नहीं दे सकते. टेललाइट डिज़ाइन हेडलाइट्स को पूरक करता है और इसमें होंडा परिवार की कुछ डिज़ाइन शैलियाँ भी हैं। bz4X और टोयोटा bZ3 की टेललाइट डिज़ाइन शैली अपेक्षाकृत समान है, और यह एक द्विभाजित विचार है।

[आंतरिक तुलना]

बाहरी हिस्से को देखने के बाद, आइए इंटीरियर डिज़ाइन पर एक नज़र डालें। enp2 मुख्यधारा की डिज़ाइन शैली है जो शुद्ध इलेक्ट्रिक नई ऊर्जा का पक्ष लेती है। रैप-अराउंड डिज़ाइन वह है जो संपादक व्यक्तिगत रूप से पसंद करता है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मल्टी-फ़ंक्शन बटन को एकीकृत करता है, और 12.8-इंच केंद्रीय नियंत्रण एलसीडी स्क्रीन कई मल्टीमीडिया फ़ंक्शन का एहसास कर सकती है। होंडा ने यहां एयर कंडीशनिंग और सीट एडजस्टमेंट को भी एकीकृत किया है।

bz4X की आंतरिक डिज़ाइन शैली टोयोटा जैसी है। यदि आप टोयोटा के प्रशंसक/कार मालिक हैं, तो आप इस इंटीरियर से अवश्य परिचित होंगे। हालाँकि, टोयोटा ने हमेशा स्थायित्व पर ध्यान केंद्रित किया है। कुछ भौतिक बटनों को बनाए रखना अच्छा है, लेकिन हमेशा ऐसा महसूस होता है कि इसमें कुछ शुद्ध सुविधाओं का अभाव है। ट्राम का एहसास.

और bz4X की तुलना में, टोयोटा bZ3 का इंटीरियर डिज़ाइन बहुत सरल है। बहुभुज स्टीयरिंग व्हील के सामने एक खड़ा उपकरण पैनल है, और केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन भी लंबवत रखी गई है। ये बहुत अनोखा है. इस नज़र से, कार के पूरे फ्रंट का गुरुत्वाकर्षण केंद्र सेंटर कंसोल नॉब पर है।

【अंतरिक्ष तुलना】

enp2 की बॉडी का आकार 4787/1838/1570 मिमी है, और व्हीलबेस 2735 मिमी है;bz4X की बॉडी का आकार 4690/1860/1650 मिमी है और व्हीलबेस 2850 मिमी है; टोयोटा bZ3 का बॉडी साइज 4725/1835/1475mm और व्हीलबेस 2880mm है।

तीनों की तुलना में, enp2 की शरीर की लंबाई सबसे लंबी है, जो इसके आंतरिक स्थान के लिए बुनियादी स्थिति प्रदान करती है, लेकिन इसका व्हीलबेस अन्य दो जितना अच्छा नहीं है। हालाँकि यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि हैचबैक टेलगेट से 2 का ट्रंक वॉल्यूम भी प्रभावित हो सकता है, लेकिन देखने में यह दैनिक घरेलू उपयोग के लिए बिल्कुल भी समस्या नहीं है।

[वाहन विन्यास तुलना]

चूंकि कई मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन हैं, आइए मुख्य आकर्षण पर ध्यान दें!

(1) सभी तीन मॉडल 18 इंच के पहियों, ब्रेक बल वितरण, ब्रेक सहायता, कर्षण नियंत्रण, शरीर स्थिरता नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय ब्रेकिंग, आगे टकराव की चेतावनी, कम गति की चेतावनी, स्वचालित पार्किंग और ऊपर की ओर सहायता से सुसज्जित हैं। . , पूर्ण गति अनुकूली क्रूज़, L2 स्तर की ड्राइविंग सहायता, लेन कीपिंग, सड़क यातायात संकेत पहचान, बिना चाबी शुरुआत, बैटरी प्रीहीटिंग, आदि।

(2) सभी तीन मॉडल मुख्य और यात्री एयरबैग, फ्रंट साइड एयरबैग और फ्रंट और रियर हेड एयरबैग से सुसज्जित हैं, लेकिन जिपाई 2 में अद्वितीय फ्रंट स्पेस एयरबैग हैं, और अन्य दो में नहीं हैं।

(3)enp2 में अद्वितीय थकान ड्राइविंग युक्तियाँ हैं, जो अन्य दो में नहीं हैं।

(4)enp2 और bZ3 में स्पोर्ट/इकोनॉमी/स्टैंडर्ड/स्नो मोड हैं, जबकि बोझी 4एक्स में केवल इकोनॉमी और स्नो मोड हैं।

(5)enp2 और bZ3 में फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर हैं, लेकिन Bozhi 4X में नहीं है।

(6)enp2 एक 360-डिग्री पैनोरमिक छवि है, और अन्य दो में केवल उलटी छवियां हैं।

(7)enp2 में 8 अल्ट्रासोनिक रडार हैं, अन्य दो में एक भी नहीं है।

(8)enp2 और bZ3 में सैटेलाइट नेविगेशन है, लेकिन बोझी 4एक्स में नहीं है।

(9)enp2 में समानांतर सहायता है, लेकिन अन्य दो में नहीं है।

(10)enp2 में लेन सेंटरिंग नहीं है, अन्य दो में है।

(11)enp2 में एक इलेक्ट्रिक ट्रंक है, लेकिन अन्य दो में नहीं है।

(12)enp2 और बोझी 4एक्स में रिमोट स्टार्ट है, लेकिन bZ3 में नहीं है।

(13)enp2 में बाहरी डिस्चार्ज होता है, लेकिन अन्य दो में नहीं।

(14)enp2 और bZ3 में इलेक्ट्रिक सनरूफ है, लेकिन Bozhi 4X में नहीं है।

(15)enp2 में पूरी कार और रियर प्राइवेसी ग्लास में मल्टी-लेयर साउंडप्रूफ ग्लास है, लेकिन अन्य दो में नहीं है।

(16)enp2 में बाहरी रियरव्यू मिरर होते हैं जो स्वचालित रूप से लॉक और फोल्ड होते हैं, लेकिन अन्य दो में ऐसा नहीं होता है।

(17)enp2 कारप्ले और कारलाइफ को सपोर्ट करता है। Bozhi 4X CarPlay, CarLife और HiCar को सपोर्ट करता है, जबकि bZ3 नहीं करता है।

(18)enp2 हावभाव नियंत्रण और चेहरे की पहचान का समर्थन करता है, लेकिन अन्य दो नहीं करते हैं।

(19)enp2 सक्रिय शोर कटौती और सिम्युलेटेड ध्वनि तरंगों का समर्थन करता है, लेकिन अन्य दो समर्थित नहीं हैं।

(20)enp2 में मोबाइल फोन के लिए HUD और वायरलेस चार्जिंग है, लेकिन अन्य दो में नहीं है।

[शक्ति और निलंबन प्रणालियों की तुलना]

सभी तीन मॉडल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं, जिनमें सामने एक मोटर है। enp2 68.8kWh टर्नरी लिथियम बैटरी से सुसज्जित है, जिसकी अधिकतम शक्ति 150kW, 310Nm का पीक टॉर्क, 545 किलोमीटर की CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज है। प्रति 100 किलोमीटर पर 13.2kWh की बिजली खपत। बैटरी को 30% से 80% तक तेजी से चार्ज करने में 0.6 घंटे लगते हैं, और 5% से 100% तक धीमी गति से चार्ज होने में 9.5 घंटे लगते हैं।

bz4X 66.7kWh टर्नरी लिथियम बैटरी से लैस है जिसकी अधिकतम शक्ति 150kW, पीक टॉर्क 266.3Nm, CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 615 किलोमीटर और बिजली की खपत 11.6kWh प्रति 100 किलोमीटर है। बैटरी को 30% से 80% तक तेजी से चार्ज करने में 0.5 घंटे और 5% से 100% तक धीमी गति से चार्ज होने में 10 घंटे लगते हैं।

bZ3 65.28kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस है जिसकी अधिकतम शक्ति 180kW, पीक टॉर्क 303Nm, ​​CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 616 किलोमीटर और बिजली की खपत 12kWh प्रति 100 किलोमीटर है। बैटरी को 0 से 80% तक तेजी से चार्ज करने में 0.45 घंटे और 0 से 100% तक धीमी गति से चार्ज होने में 9.5 घंटे लगते हैं।

तीनों फ्रंट-इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, और सभी में फ्रंट मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है, लेकिन रियर सस्पेंशन अलग हैं। enp2 टॉर्शन बीम नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है, bz4X एक डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है, और bZ3 एक डबल है -लिंक स्वतंत्र निलंबन. शुद्ध विद्युत शक्ति से चलने वाली एक पारिवारिक कार के रूप में, मुझे लगता है कि कॉन्फ़िगरेशन और बैटरी जीवन इसकी तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हैं। बहुत से लोग विभिन्न निलंबन रूपों के कारण गतिशील ड्राइविंग नियंत्रण में अंतर पर ध्यान नहीं देंगे।

【लेख सारांश】

उपरोक्त तुलना के माध्यम से, मेरा मानना ​​है कि आपको तीनों मॉडलों के बीच अंतर की समझ हो गई है। कुल मिलाकर, मैं व्यक्तिगत रूप से इसके उच्च स्वरूप और युवा इंटीरियर डिजाइन के कारण जिपे 2 को पसंद करता हूं। , कॉन्फ़िगरेशन भी अधिक पूर्ण है, हालाँकि क्रूज़िंग रेंज अन्य दो प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी कम है, लेकिन तेज़ चार्जिंग के साथ, आपको इस समस्या के बारे में बहुत अधिक चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। इसके अलावा, मुझे फास्टबैक छत और हैचबैक टेलगेट वास्तव में पसंद है।

और यदि आप टोयोटा को पसंद करते हैं, यदि आप अधिक पारिवारिक उपस्थिति डिजाइन और लंबी बैटरी जीवन के साथ एक एसयूवी मॉडल खरीदना चाहते हैं, तो bz4X की उत्पाद शक्ति भी अच्छी है, लेकिन केवल तभी जब आप Bozhi 4X की अधिक घरेलू इंटीरियर डिजाइन शैली को स्वीकार करते हैं।

फोर्टोयोटा, जहां तक ​​bZ3 सेडान की बात है, इसे टोयोटा और BYD द्वारा स्थापित एक संयुक्त उद्यम द्वारा विकसित किया गया था (BYD तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम के लिए जिम्मेदार है और टोयोटा डिजाइन/ट्यूनिंग के लिए जिम्मेदार है)। यह देखा जा सकता है कि इस मॉडल की समग्र ताकत भी उत्कृष्ट है। यह मॉडल लंबे समय से बाजार में है, और वर्तमान में इस पर अच्छी छूट है, जो इसकी लागत-प्रभावशीलता को और उजागर करती है।